서울시가 대구 지하철 참사를 계기로 전동차 내장재를 불연소재로 바꾸는 한편 역사 곳곳에 방독면을 비치하는 등 대형사고에 대한 예방정책을 펼치고 있지만 전동차 내부는 가스테러 등에 취약한 상황인 것으로 나타났다.
18일 국회 행정자치위원회에 제출한 국정감사 자료에 따르면 지하 228개역 승강장과 대합실에 직원용과 승객용을 포함, 총 3만2577개의 방독면을 비치했다. 하지만 전동차 내 방독면은 운전실의 경우 2개가 전부. 특히, cctv의 경우 역사에는 4688대가 설치되어 있지만 전동차 내에는 승객들의 움직임을 파악할 수 있는 장비가 전혀 없다. 결국 운행 중 화재나 테러 등 비상사태의 경우 기관사를 제외한 승객들은 무방비로 위험에 노출된다는 것이다. 물론 객실과 운전실을 연결하는 인터폰과 출입문을 수동으로 열 수 있는 비상스위치가 설치돼 있지만 대구지하철 참사 때와 마찬가지로 승객들이 당황해 우왕자왕하며 한꺼번에 몰리는 상황에서는 무용지물이나 다름 없다는 지적이다. 실제로 5~8호선의 경우 전동차 1량당 정원이 157명이지만, 출근시간인 평일 오전 8~9시에는 노선별로 243~281명(2005년 정기교통량조사자료)으로 늘어 비상사태의 경우 문제는 더욱 심각해진다. 이같은 상황에 대해 서울메트로 관계자는 "대구 지하철 참사 이후 화재와 관련된 기존 내장재를 모두 교체했지만, 전동차 내 공간부족 등으로 인해 모든 상황에 대히해 방재장비를 갖추기는 어려운 상황"이라고 말했다.
